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東方航空物流【TEL:400-680-6809】上海到威海空運 航空貨運 航空物流 機場快遞 機場貨物運輸更加安全更快、更及時、更高效的運營，進一步提升東方航空物流上海至威海上海空運品牌競爭力。
公司在威海專門設立了辦事機構，并備有專業的上海空運工作人員與您及時溝通，為您提供從上海到威海的上海空運運輸相關延伸服務，極大的保障了貨物的準時到達和及時派送，縮短了貨物在途時間，提高了上海空運運輸效率。
同時，為了方便廣大客戶從上海上海空運到威海的不同運輸時效和上海空運成本要求，東方航空物流特推出多種優惠運輸折扣，以此來降低從上海到威海上海空運運輸的成本，提高到威海的上海空運效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優質上海空運服務！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務理念，憑借上海到威海上海空運的優質平臺，始終致力于為客戶提供優質高效的上海到威海空運運輸服務。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受，并由承運人填發貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物。或者根據安檢人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
上海機場空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時候實現全面運行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運輸量已經突破十萬噸。
《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么?目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。
我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。
全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。
《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本?怎么來保證航線的運營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
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同時，為了方便廣大客戶從上海上海空運到威海的不同運輸時效和上海空運成本要求，東方航空物流特推出多種優惠運輸折扣，以此來降低從上海到威海上海空運運輸的成本，提高到威海的上海空運效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優質上海空運服務！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務理念，憑借上海到威海上海空運的優質平臺，始終致力于為客戶提供優質高效的上海到威海空運運輸服務。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受，并由承運人填發貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物。或者根據安檢人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
上海機場空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時候實現全面運行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運輸量已經突破十萬噸。
《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么?目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。
我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。
全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。
《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本?怎么來保證航線的運營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
